SN-TUNING

Груженый прицеп, дерево, другой квадрик или авто, а также чистим снег отвалом - только на пониженной, это если нет особого желания менять ремень или грузики вариатора, или всё вместе. Понять, когда ноша не совсем под силу - трудно. Квадрик будет тянуть/толкать не подавая особых признаков перегрева вариатора, до того момента пока не лопнет ремень или не расплавятся грузики.

Но вариатор она может погубить очень быстро, особенно если её попало нет так много, чтобы полностью обездвижить кадрик, а некое количество, которое заставляет ремень проскальзывать, тем самым, нагревая вариатор очень быстро и очень сильно. Если не уследить - перегрев как правило неминуем.

Не стоит забывать хотя бы раз в пару тысяч снять крышку вариатора и проверить состояние ремня, нет ли подтекания масла, нет ли посторонних предметов в шноркеле или на его фильтре. Пыль, песок и прочий абразив заметно сокращают срок служба как самого ремня, так и шкивов, грузиков. Не лишним будет всё продуть сжатым воздухом. Поэтому чистота - залог продолжительной работы данного узла.

Практически все вариаторы ATV-UTV имеют систему воздушного охлаждения, принудительную, за счёт крыльчатки на самих шкивах. Следовательно, закрывать вход/выход охлаждения ни в коем случае нельзя, ставить какие-либо сетки на впуск (ради фильтрации) крайне не рекомендую, так как уменьшится сечение канала, а его порой и так не хватает. Если вы устанавливаете шноркель, то как минимум не занижайте заводское сечение входа/выхода, а лучше поставить диаметром больше, будет только лучше. И не забывайте проверять продуваемость шноркелей после обрыва ремня, не редко части ремня остаются в шноркеле, что приводит к быстрому износу нового ремня/грузиков.

Относительно новый тип вариатора для квадроциклов, пожалуй, основным отличием я бы отметил "потерю" сцепления в моторах, где они устанавливаются. Сцеплением теперь служит сам ведущий шкив, и всё бы ничего (такая система уже очень давно, на стареньких Polaris-е например), но в данном случае груза (блоки) пластиковые, а не железные. А это значит есть очень важное правило:
- Не допускать режима езды в "в натяг", в этот момент нет должного сцепления ремень/шкив, горит как ремень, так и груза (блоки). Только газ, только уверенный старт.
Но ничего страшного, если вариатор CVTech расплавил свой Trailblock, у меня есть и такие груза - аналог 0930-3001. Подобрав вес можно сделать данный тип вариатора более плавным, отзывчивым на газ и динамичным.